子反复压结实，再用水泥调和沙石浆厚厚浇筑一层。路面的硬化、平整程度甚至超出汴京的石板御街，再无马车陷进水坑无法前行的苦恼。

之前的驿道运输，一般都用木轮大车装运，一头骡马最多拖拽十五石货，但经常会陷在道路的坑洼里。实在路况不好的话，就只能驮载了，一头骡子不过驮载一两石货物。

从海州到徐州四百里跑一个单趟，载重的话，大约需要半个月时间。说句不好听的，夏天从海州调拨一点鲜肉去利国监犒赏科技进步有功人员，可能才走半路就成臭肉了。

现在用骡子走驿道，因为道路平坦，一头骡马可以拖载二十五石大车前行。甚至到了铁轨上，两头骡马合力，就能拖拽一百石的铁轮子大车前行。

而且沿途设郁洲岛、海州、曲阳、羽山、郯城、艾山、汴塘、利国监、虎山、徐州等驿站，可以用来换牲畜。原本半个月路程，如今日夜不停，一两天时间就到了。

这条连接海州、徐州的铁路、驰道，总共花费钱粮三百八十万贯。

花费看着惊人，但自靖康四年开始，京东都护府的岁产已经高达三千万贯，各种岁收一千二百万贯。单单钢铁产能，就从两万石迅速飙升到十万石的规模。

如果计算郁洲岛到利国监一线的产业分布，以及海州到汴京、海州到运河的货物运输，这条驰道最少承担了都护府整个运输量的六成。

每年粮食、矿石、钢铁等等货物流量的往返运输高达七百万石，用于运输的费用，即便走水路，也不下三百万贯。这还未算民间运输，以及节约时间带来的巨大效益。

如今铁路一修，运力成本直降七成有余。每年直接效益就不下两百万贯。相对于道路修筑投入，即便加上乾贞记的借贷利息，及平时养护成本，也不过年就能收回投入。

其实在安宁算来，若再计算因此带来沿线经贸发展的飙升势头，大约两三年就足以收回投资了。况且，修路本身带来的经济效益，以及军事价值，那就更加无法估算了。

这次修筑驰道的规模十分庞大，几乎举京东都护府的民力于此一役。特别是去年河北大战时被安置在水泊梁山的数十万河北流民，如今也被重新安置在驰道沿线定居修路为生。

因为驰道同时还要起到隔阻南北的城墙作用，所以路基就修筑得又陡又高。修路的取土也是沿驰道南侧挖掘水渠，或拓宽、清淤原来的老河道而得。

此外又在驰道两侧修筑了防风墙，几个取石点也被加固、改造成水陆码头。顺势勾连了运河到沭水的河道，使小型船只可以从沭水经新的河道直接与徐州运河联运。

再要考虑到防止水土流失，以及战备要求。驰道的两侧坡面都以乱石散乱堆砌护坡，这就不是战马能够随便攀爬的存在。

驰道两侧又栽培数排杨树，使其错落野蛮生长。安宁的计划是要等树木长大后再截去树梢，迫使树木横向头生长枝丫。这样一来，整条驰道就华丽变身为一条险峻的城墙。

因为道路需要连续跨越沭水、沂水、运河，甚至海州到郁洲岛还有一道浅浅的海峡，都要设计钢铁桥梁通过，因此这条铁路足足修了两年，直到靖康五年才算完工。

海州到郁洲岛的跨海大桥设计、建造方案交给了蒋干，当然安宁、洪七也是深度参与。要说，似这种跨时代的方向引领与科技见识的设计，才是安宁引以为傲的拿手把戏！

利用退潮时间反复挖掘海滩后得出结论，此地海底全是浅浅沙滩，沙滩之下就是岩层，可以用沙袋围先出一圈，把里面沙子清理掉，再用石块垒成金子塔形状的座基即可。

等到座基高出海面三尺左右，就以水泥、钢条的混凝土分层铸造整体桥墩，桥墩上交错勾连地架起层层钢梁。自然，这些钢梁都要用珍贵的绿矾油腐蚀过，确保不会生锈。